Mercedes-Benz W114/W115
В 1968 году Mercedes-Benz представил революционную новинку - компактный седан W114/W115, положивший начало совершенно новой линейке автомобилей. Это был первый полностью новый дизайн после Второй мировой войны. W114/W115 должен был воплотить лучшие качества марки в доступном ценовом сегменте.
Элегантный и новаторский дизайн
Дизайн W114 с четкими линиями, большими окнами и характерной решеткой радиатора выделял его из потока одноклассников вроде BMW 2002, Opel Kadett и Ford Escort. Плавные изгибы кузова купе и хромированные детали придавали облику невероятную элегантность.
"Прямо на дороге развернулся посмотреть на этот стильный компактный Мерседес", - вспоминает давний владелец Джон Смит.
Дизайн W114/W115 задал новые стандарты в индустрии и повлиял на многие последующие модели. Его стилистика пропорций, крупная решетка радиатора и оформление задней части нашли отражение в более поздних Mercedes C, E и S-классов.
В авангарде инженерной мысли
В W114/W115 использовались передовые на тот момент технические решения:
- Дисковые тормоза на всех колесах (у соперников только спереди)
- Полностью независимая подвеска (у многих - жесткие оси)
- Инжекторные двигатели (большинство - карбюраторы)
Линейка бензиновых моторов включала рядные 4-цилиндровые SOHC от 1.8 до 2.8 л с чугунным блоком и алюминиевой головкой. Мощность варьировалась от 80 до 140 сил в зависимости от объема и модификации. Топовый 2.8 разгонял седан до 100 км/ч за 9-10 секунд.
Инжекторная система Bosch D-Jetronic обеспечивала отличную топливную эффективность и отзывчивость. А полностью алюминиевая конструкция двигателей 2.3 и 2.8 позволила снизить вес на 30 кг!
Рекламная кампания "Достаточно хорош, чтобы быть последним автомобилем в вашей жизни" привлекла внимание к превосходным характеристикам. С 1968 по 1976 год было продано свыше 2 млн экземпляров W114/W115.
Фото Mercedes-Benz W114/W115
Модификации на любой вкус
Помимо базового седана, покупателям предлагалось купе с изящным фастбэком и двухдверный кабриолет с высоко поднимающейся мягкой крышей. Позже появились дизельная и полноприводная версии для тяжелых условий эксплуатации.
Широкий выбор опций включал спортивные рули, круиз-контроль, ксеноновые фары и многое другое. Топовые модификации AMG получили усиленную подвеску, более мощные моторы до 195 л.с. и агрессивные аэродинамические обвесы.
Эталон надежности и достижения
По отзывам владельцев и экспертов, W114/W115 стал эталоном надежности и качества в своем классе. Автомобили ставили рекорды пробегов в миллионы километров, требуя минимального обслуживания.
Mercedes не забывал и про ценителей драйверских удовольствий. Омологированные для ралли версии одержали несколько престижных побед в 1970-х, в том числе в легендарном Ралли Сафари.
Фото салона Mercedes-Benz W114/W115
Сравнение с конкурентами и стоимость
Mercedes-Benz W114/W115 vs BMW 2002 (1968-1976)
Дизайн: У W114 более элегантный и современный дизайн с чистыми линиями и большими окнами. BMW 2002 имеет более простой и утилитарный внешний вид.
Двигатели: Mercedes предлагал линейку рядных 4-цилиндровых инжекторных двигателей от 1.8 до 2.8 л и мощностью от 80 до 140 л.с. BMW комплектовалась карбюраторными моторами от 1.6 до 2.0 л и 90-130 л.с.
Ходовая часть: W114 был одним из первых компактных авто с дисковыми тормозами на всех колесах и полностью независимой подвеской. У 2002 была жесткая задняя ось.
Интерьер: Салон Мерседеса отличался более высококачественными материалами отделки и лучшей эргономикой по сравнению с BMW.
Надежность: По отзывам владельцев, W114 был значительно более долговечным и требовал меньше ремонтов, чем ненадежный BMW 2002.
Стоимость: Новый W114 стоил около $3400, что было дороже BMW 2002 за $2800. Но с учетом лучшего качества и оснащения, Mercedes оказывался выгоднее.
Mercedes-Benz W114/W115 vs Opel Kadett B (1966-1973)
Дизайн: Экстерьер Kadett B имел более простой и утилитарный дизайн по сравнению с элегантным W114.
Двигатели: Opel оснащался безнаддувными 4-цилиндровыми карбюраторными моторами 1.0-1.9 л и 40-90 л.с. Mercedes предлагал более мощные 80-140-сильные инжекторные двигатели.
Ходовая часть: У W114 были дисковые тормоза на 4 колеса и независимая подвеска, у Kadett B - барабаны сзади и жесткая задняя ось.
Интерьер: Салон Mercedes отделывался более качественными материалами, имел лучшую эргономику и комплектацию по сравнению со спартанским Kadett.
Надежность: W114 был гораздо более долговечным и надежным автомобилем, чем проблемный Opel Kadett.
Стоимость: Начальная цена Kadett B составляла $1800, W114 стоил $3400. Но с учетом более высокого качества сборки и наполнения разница окупалась.
Фото двигателя Mercedes-Benz W114/W115
Mercedes-Benz W114/W115 vs Ford Escort mk1 (1968-1975)
Дизайн: Форд имел простой трехобъемный кузов в отличие от более стильного W114 с элегантными пропорциями.
Двигатели: В Escort устанавливались карбюраторные 4-цилиндровые моторы от 1.1 до 1.6 л и 53-86 л.с. В Мерседесе были инжекторные 1.8-2.8 литровые 80-140-сильные агрегаты.
Ходовая часть: У W114 - диски на 4 колеса и независимая подвеска, у Escort - барабаны сзади и жесткая задняя балка.
Интерьер: Салон Ford отделывался дешевыми материалами и был крайне спартанским по сравнению с Mercedes.
Надежность: W114 значительно превосходил Escort по долговечности и качеству сборки.
Стоимость: В 1968 году Escort mk1 стоил $2074, W114 - $3400. Но более высокая цена Mercedes окупалась его техническим превосходством.
Таким образом, хотя Mercedes-Benz W114/W115 был одним из самых дорогих компактных авто в своем сегменте, его преимущества в технологиях, дизайне, надежности и оснащении значительно перевешивали более низкую стартовую цену конкурентов.
